一桥飞架南北，天堑变通途。五十年前，武汉长江大桥改写了中国的桥梁史，五十年后，万里长江上，已建和在建的桥梁已经达到五十多座，苏通大桥的建成不但大大节省了苏州和南通的行程时间，打通了我国的沿海高速公路，而且还依靠自主创新，创造了四个“世界之最”。 　

    苏通大桥的四个“世界之最”

    记者：“我现在站在连接苏州和南通的苏通大桥上，苏通大桥的建成创造了基础最深，桥塔最高，铁索最长，跨度最大的四项世界纪录。”     

    苏通大桥北接南通市，南连苏州市的常熟，全长8206米，是世界上目前最大的斜拉桥，采访中记者得到了这样的一组数据：最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。这些都创造了世界斜拉桥上的纪录。苏通大桥总指挥游庆仲这样告诉记者。

    苏通大桥总指挥游庆仲：“不创新苏通大桥它就建不成。”

    游庆仲之所以在记者的采访中，强调创新，是因为苏通大桥在建设之初，在这种跨度超越千米的特大型的桥梁工程的施工的工艺、标准、规范上，世界上的其它国家还没有现成的经验可以借鉴。

    游庆仲：“中国的桥梁在斜拉桥的技术方面水平差不多就是400米到600米这么一个区间，而世界上最大的跨径是日本的多多罗大桥，是8900米，但是即便是这样的一些桥梁，它们也都不是建在像苏通大桥这么具有挑战性的建设条件，这么一个环境下面的。”

    在苏通大桥下方的江面上记者看到，各种船只连续不断地穿梭在大桥的两个主桥墩之间，其中许多是大吨位的船舶，而对于桥梁在建设中所考虑的极端风险的承受能力，也是让记者所始料不及。

    游庆仲：“南京长江大桥就是两列火车在桥上对向行驶，这个时候地震发生了，大型船舶，比如五千吨船舶撞击桥墩了，火车它要紧急制动。”

    苏通大桥在设计时，同样也要考虑其抗极端风险的承受力。

    游庆仲：“特别是船撞影响和桥面车辆集聚在桥面上。”

    苏通大桥主桥的两个桥墩撑起了1088米主桥的重量，因为这里地处长江的入海口，江水湍急，两个桥墩都要在水中安营扎寨，因此，主桥墩的施工，就带来了一种新的挑战和难以预料的风险。

    苏通大桥建设现场副总指挥姚蓓：“整个基础的钢套箱的重量大概五千三百吨，沉台的混凝土，单个沉台的混凝土土方量达到四点三万方。”

    据了解，这个世界上最大的基础沉台，面积相当于一个足球场，而撑起这个足球场的是这131根打入地下的柱子，那么这根柱子又有多大？

    姚蓓：“这个（桩）钢护筒的直径有两米八十五，它的实际打入深度平均是六十米。”

    在苏通大桥现场记者看到，矗立在这桥墩之上的，是这直插云霄的三百零四米的桥塔，如果说苏通大桥靠的是自主创新建起了世界上最大的基础沉台，而这世界上最高的桥塔的搭建，更要一种创新。

    游庆仲：“要使得300米的高塔垂直度能控制在万分之一以内，这是非常难的。”

    游庆仲这样给记者打了一个比喻。

    游庆仲：“我们经常看到有人落这个钱币，你落5个落10个不难，你落20个就要费点心了，你要落30个，50个不是一般的水平能做到的这个份上，就是说它对你精细的要求提出非常苛刻的要求。”